说干了什么，倒也没有，但天天睡一块儿感觉真的好，嘿嘿嘿。荆小强是好不容易到了中东想歇口气啊，别闹。
潘云燕还不懂那么多花样，就言听计从了，爸妈问就是梗脖子红脸蛋别管。就呆了三天时间，当人上人的生活就是舒坦。
他天天在表演船上吃好喝好，晚上兴之所至再去登台表演唱歌，总比被潘爸拉着喝大酒强。
这边给驸马爷安排的丰田越野车队也停在码头边，让荆小强带着自己人去看现场都方便。
本来就办好护照拿了签证的陆松源带了十多个工程技术人员、施工经理嗖的就过来。后面还陆续又到了俩国家队的项目老总，眼都是绿的。
连国内自己修六十层以上大厦都还屈指可数的九十年代上期，这里接了海外订单。这就是金灿灿的财路啊，对于极其艰难的军工、基建行业，九十年代这种活儿能直接给荆小强跪下来。
一栋就够跪，等听说是打个样先款后货的修个样板楼，成了就基本上十栋起步，几十栋也不是不可能，最终铺成一片全新现代化城区。
那俩海外工程单位的老总，眼泪都出来了。
习惯了吃国家饭，突然跟市场接轨的他们难死了，都恨不得把整个队伍拆了卖。
那可是在亚非拉做了很多援建工程的成熟海外工程团队，以前都不讲经济效益只谈国家关系，所以他们根本没有市场观念。
现在国际形势大变之后，上面没钱，他们就各种捉襟见肘。
属于是瞌睡遇枕头，立刻把还在海外的部分队伍跟工程机械拉过来，而且是最好的掐尖儿过来打名声，全力配合陆松源多快好省的搞定样板楼才能让整个队伍有活路。
对这种贫瘠土地上的施工有丰富经验，只是这荒漠地段可能要做深基坑扩大地基，还要考虑酷热天气对建筑金属材料的影响，所以原来的图纸可能要做些调整。
而且这么高的大厦，整体散热跟水分蒸发都可能是个巨大挑战，能不能跟甲方谈我们先修三十层楼高摸个底。
甲方就是荆小强啊，他要求修六十层不过是好大喜功，顺便多搞点钱给自己人。这种稳打稳扎的做事态度他最喜欢了，连声说好。
说起来这边也有铁道工程兵的渊源，和陆松源他们这种隶属于航空系统的系出同门，不会有半点隔阂。
更有潘爸拉着我们喝大酒，喝点酒啥都好说。
结果这俩一个在非洲，一个在东南亚做援建工程的老总酒量惊人话也多，毕竟国外闯荡不少年，见闻肯定不一般。
说起来在东南亚做完工程没钱收，人家给抵了套汽车生产线，一直砸在相关单位手里，都不知道该咋办。
这特么是荆小强第三次听见这个生产线了。
多问几句才知道，是马自达在东南亚国家的组装线，但慵懒成性的东南亚工人根本搞不好这事儿，做了两年马自达就撤了，该国把生产线抵给了我们。
和其他线不太一样的是，这条线包含了相关不少配件的生产系统，所以比较贵。也比那些只有组装能力的简单生（zou）产（si）线（xian）要先进完整许多。
可这玩意儿吧，最初还如获至宝的搬回来以CKD的形式量产，就类似荆小强买的那辆「国产途乐」，拿海外原厂件组装就叫国产了。
想着能循序渐进的提升我们汽车工业制造力。
但实际做起来，只要想提升国产化率，整车质量就会明显变差，所以迫不得已又恢复使用进口零件。
心知肚明的小鬼子当然趁机拿捏零配件、核心部件价位，导致一辆车哪怕用
国内组装的CDK方式，价格也高达四十万！
拿什么去跟进口车争？
二鬼子买办们也趁机把车价抬上去。
这会儿市场上进口车之所以贵，还真不是国家收税或者外国人卖得高，都被这些有门路的所谓进口商给把持了。
于是这生产线就成了鸡肋，不用吧，国有资产流失，用吧，就是给小鬼子进贡。别提多憋屈了，都想找个能人给盘活。
如果四年前，荆小强没准儿还听不懂为什么，这都现成的厂子还搞不好？
现在他懂，方便面厂连想做点革新都没法消化那条生产线的改造，憋了两年花了不少钱才勉强做出来个小火锅生产线，还是跟方便面一样的塑料袋封装，抽真空都做不到。
所以嗦尼笔记本厂现在就是纯粹的全系组装厂，一颗螺丝都不会选内地产配套，全都是焦盆本土拉过来进行所有的组装流程，要的就是便宜人力、厂区经营成本。
奈克鞋厂、焦盆服装厂也差不多，绝大部分原料跟配件都是进口货。
直到后来的小家电厂，焦爸从右岸引进生产线和车间管理技术人员，内地只出原料跟工人，才算是进了一步。
这叫工业升级、产业革命，很难的。
外国品牌、产业只看他们怎么利益最大化，还防着被学了手艺，所以包括这条生产线都是套路。
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