太壮观了！
因为吴光耀要求对方进行了外观上的清洁和涂装，所以这些船，看起来竟然有七成新。
这下子港口的工作人员都吃惊了，这是哪个大洋行的半新船，这也太有实力了！
6艘货轮载重量高达8万吨，这个载重量绝不是华资商人可以拥有的！
然后，事实给了这些人一个大耳光子！
因为身着环球航运工作服的一群人，正在陷入狂欢，并准备接收货轮！
船停稳后，接着就是验收，然后港口处登记，纳入环球航运旗下。
这其中有个小插曲，港府规定，所有船只进入港口必须进行年检。
而每艘轮船从检查到维修，通常为期两周。
吴光耀向来喜欢精打细算，自然要在这上面缩短时间。
所以，每次环球航运的货轮，到达港口之前，都会事先要求出售方或者环球航运方，对船只进行维护。
这样一来，吴光耀就以经过了保养和维修为由，然后和港口负责人讨价还价。
将年检周期缩短到一半，比同行节约一周时间，等于多赚了钱。
这边港口的工作人员，也都知道了这个情况，形成了一个惯例。
凡是环球航运的船只，他们都知道经过了保养和维护，只需安排停靠一周，进行简单检查即可。
环球航运一次性增加了6艘万吨巨轮，很快像风一样，刮向了整个港岛。
不少报社早已经通过线人通知，来到维多利亚港口蹲守，好获取第一手资料！
第二天，不少报纸就纷纷报道了此事.
“香港第一代船王——吴光耀”这是最夸张的新闻，出自《星岛日报》，这家报社惯用的伎俩，就是标题党。
“吴光耀和许爱周，谁是港岛真正的船王？”这是出自《中外新报》的新闻，把吴光耀和许爱周的实力，进行了直白的对比。
董云浩正处于事业低谷期，自然不会和两人相比！
还有很多报纸都掀起了这个话题，当然也包括吴光耀自己旗下的《东方日报》。
反正知道大家都会报道，沈宝兴也直接加入了这个团队。
茶肆里
有人说道：“单论载重量来说，吴光耀是当之无愧的‘港岛船王’。环球航运的货轮，多是万吨巨轮，这不是许爱周的几千吨散装货轮可比的。而且吴光耀背靠汇丰银行这座大山，未来只会越来越拉开和许爱周的距离。”
有人反驳道：“非也！听说环球航运的船买回来过后，就立马租赁给东瀛商人，基本都是以低廉的价格，长租给东瀛客户，所以说利润极低；许爱周则不同，他经营的船，都开辟了自己的贸易航线，实行的单趟收费，利润极高。所以，从利润上来说，自然许爱周才是港岛的当之无愧的‘船王’。”
一时间，争论不止，议论不休。
这些话，难免传到两位当事人的耳朵。
许爱周笑着对友人说道：“经营的手法不同而已，何来的优劣之分！”
友人似乎对吴光耀有点不削，面带讥笑的说道：“环球航运空有货轮，却和东瀛公司签订长期合同。而且他们似乎对东瀛情有独钟，一有船就开到东瀛，然后长租给别人。”
第158章 【港岛的船王到底是谁？】（求月票！）（2/2） 点击下一页继续阅读。