至于面前的这辆马自达睿翼,二手车初级鉴定技能给出的结果很清楚,它的车顶边沿被砸,左边的两个车门都换过,上边梁、a柱、c柱表面蒙皮全都钣金喷漆,但是主体结构损伤不大,只是伤了车辆蒙皮,车身整体强度没有降低。
后备箱盖、引擎盖全都原厂无拆卸痕迹,没有喷漆,没有凹坑。
修复过后车内内饰看不出来任何的异样,气囊没有打开的痕迹,仪表台、座椅,中控等没有拆装过……
刚才宋国源扒掉胶条后看的非常清楚,没有电钻人为打的孔眼,钢板没有任何变形,也没有切割敲打痕迹,证明没有伤到最核心的骨架,完全印证了二手车初级鉴定技能的判断,符合较轻的“三类事故车”标准。
确定了整体情况没有事,方远的目光瞄向了这辆马自达睿翼的前脸,忽然微微笑了笑。
在所有的日系品牌中,给方远印象最深的不是拥有红头机的本田,不是拥有张扬惊艳进气格栅的雷克萨斯,不是拥有水平对置发动机的斯巴鲁……
而是拥有转子绝唱的马自达。
转子发动机体积小,转速高,功率大,重量轻,重心低,转动惯量小。
人们常常开玩笑说某个车型能切2挡7300转,想干谁干谁!
对此转子发动机微微一笑,默默的把原厂状态发动机转速下调到9000,但是此时二档依旧能轻松破百。
如果破解转速限制后,转速更可以破万,想象一下二档开到120的情景,这是多么的美妙。
当然,转子发动机也不是没有缺点,它扭力小,起步加速无力,易磨损,油耗高,不环保。
尤其养护相对复杂,六万公里便需要大修,即使注意火花塞、机油的使用,每次行驶前老老实实的热车十五分钟,大修时间也才延迟到十万公里。
并且能维修转子发动机的人全部是行业精英,可不像捣鼓捷达那样,你敢随便找个师傅让他转子拆发动机,他也不敢揽你这单活。
相对鼎鼎大名的rx-7和正式引入华夏的rx-8,面前的这辆马自达睿翼就显得很没有存在感。
马自达睿翼没有存在感,说的是它的销量差,罪魁祸首是马自达的高层。
当年的帕萨特、奥迪、雅阁销售火爆,看着人家不但没有优惠还要加价销售,马自达的高层眼红了,想要自己也弄一款适合商务的车型分一杯羹。
然而马自达一直走的是运动路线,引以为傲的是转子发动机,和宝马一样秀的是操控。
转子发动机都被禁赛了,在民用车领域也普及不开,为了填补市场空缺,于是马自达睿翼横空出世。
马自达高层决定让继承马6衣钵的睿翼改走商务路线,对其进行了一番“舒适性”调校,弄的悬挂软绵绵的。
面前的这辆马自达睿翼2010款轿跑2.5l自动至尊版就卖到了26.03万,被马自达给予厚望想要冲击帕萨特,奥迪,雅阁市场的车型,最终的结果狠狠的扇了马自达高层的脸。
马自达睿翼的例子活生生的诠释了什么叫“不要把华夏人都当傻子”,什么叫“一厢情愿”,什么叫“梦想照进现实,现实照进沟渠”。
那时的华夏自主品牌汽车是不行,但是华夏人不是傻子,不会随便出个车型,大家就一哄而上抢着买。
买车首先看的是价格。
当年马自达决定采用伊兰特那样“出了新款,老款继续销售”的策略。
第241章:捡漏(二)(2/2) 点击下一页继续阅读。